在中国汽车市场，BBA被归为一线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等归为二线豪华品牌。根据笔者的判断，这种“一线”、“二线”的判定多数是根据销量划分的，因为与汽车本身质量、安全与否，操控性优劣等汽车因素无关。
毕竟在豪华汽车市场，沃尔沃安全性敢说第二，没有哪个品牌敢称第一；聊到豪华车的保值率，雷克萨斯品牌不输BBA，动力性能凯迪拉克同样表现强悍出色。
既然二手豪华品牌汽车有着出色的表现，今天我们一起来聊一聊?凯迪拉克CT5。作为美式豪华品牌的中型轿车，它有着媲美奥迪A4L，宝马3系的不俗实力。笔者既然这样说，自然得摆出理由。
首先是外观方面，豪华轿车不可缺失的尊贵豪华基调，凯迪拉克CT5在外观细节设计方面，展露出豪华特性，如熏黑的“盾牌”形状中网，再格栅边框镶上银色镀铬饰条，运动+豪华基调瞬间展露出来。家族式的分体式大灯，辨识度极高。
来到侧面，侧裙的曲面线条，把整个侧面打造得非常立体，另外，车顶到车尾箱的溜背车身设计，令整个车身结构设计自然顺滑，不仅保证了后排乘坐空间，又显得年轻运动。尾部方面，“7”字形尾灯如同镶入车体一般，再配合单出对称式排气管设计，尾部的豪华气息浓厚。然而，这样的设计，并非任何人都喜欢，你怎么看？
来到内饰，凯迪拉克CT5提供檀黑内饰、栀米/乌黑、黑/白、乌黑等内饰配色选择。整体看内饰，内饰采用了简洁的设计风格，搭载上以上几种风格内饰颜色，能够把凯迪拉克CT5的豪华调性突现出来，这样的设计还是非常不错的。
然而，中控屏和空调区功能按键看起来较为凌乱，对于中年群体消费者，吸引力还不错，但对于90后年轻消费者，可能并不太会喜欢这样的设计。你怎么看？欢迎在评论区留言评价。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。车身尺寸参数方面，凯迪拉克CT5在同级车型中表现并不差，例如对比奥迪A4L、宝马3系两款车，凯迪拉克CT5和以上2款车型处于同一水平线。所以，后排的乘坐体验得益于长轴距带来的便利性，腿部纵向空间非常宽敞。
此外，有一点不得不提，凯迪拉克CT5因是前置后驱车型，因此后排乘坐5个人的时候，中间乘客的体验必然会差，中间因由于留出传动轴空间，因此凯迪拉克CT5乘坐5个人的时候，体验感会略差，建议后排乘坐4个人较为合适。
动力方面，凯迪拉克CT5搭载了2.0T发动机，最大功率输出174kW（237马力），峰值扭矩为350牛米。传统系统，与之匹配10挡手自一体变速箱。官方给出的零百加速为7.3秒，百公里油耗为6.9L。
配置方面，凯迪拉克CT5体现出豪华轿车的一贯水准，新车全系标配多个气囊、胎压显示、主动刹车安全系统、电动天窗（分段式电动天窗）、无钥匙启动/进入、远程启动、主动降噪、主驾座电动调节、10英寸中控液晶屏、道路救援呼叫、语音识别、车联网、OTA升级、LED远近大灯等实用功能。
那么，凯迪拉克CT5哪个配置值得推荐购买？本着买新不买旧的做法，现在我们主要讨论2020款改款车型，这6个配置车型在2020年7月份正式上市。通过对比发现，它们的配置区别并不大，因此考虑性价比的原因，笔者推荐2020款改款28T技术型。指导价为27.97万元，目前新车在华南区综合优惠高达4.5万元左右，因此新车搞定后的落地价大概在25-26万元左右。
写到最后，对于凯迪拉克CT5这款豪华轿车，低配车型落地价在25-26万元，你认为这样的价格怎么样？对比同级的宝马3系、奥迪A4L，同样的配置，同样的动力水平，售价基本在30万元，凯迪拉克CT5的性价比是非常不错的。你认为呢？
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你的车库里还缺这样一辆后驱车——短评凯迪拉克CT5
随着社会的高速发展，人们的生活水平也变得越来越好，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪华品牌，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候，不妨看看这台凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的，同时，实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系，无疑是它最直接的竞争对手。今天，斗车哥要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着斗车哥一同感受一下。
静态体验
外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。
内饰方面，CT5采用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。
空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。
动态体验
首先，来说说动力，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s，也并没有网络上吹嘘的那么强。不过，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛。
这套10AT变速箱有点让人惊喜，无论是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。
今天试驾的是顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。
搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。
写在最后的话：
CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价，确实能让CT5带来一波销量，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。
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凯迪拉克CT5的小改款，从入门款的技术型开始说起
每个人的人生或许都绕不开一台后驱车，后驱车所带来的驾驶乐趣以及车身姿态都是前驱车所给不了你的，而今天我要给你们推荐的就是这样一辆优惠完和凯美瑞差不多的后驱车，它就是凯迪拉克CT5。
凯迪拉克作为美系豪华品牌，曾经给人的第一感觉就是它那独一份的美式豪华，而从ATS开始这一切似乎有了变化，小巧的车身，对标宝马3系的运动性，都让这个美系品牌给人带来了不一样的感觉。当然，ATS也早已变身成为CT4，而CT5作为比CT4高半级的运动中型车，也保留了属于凯迪拉克的那一份运动性。
整车前脸采用凯迪拉克标志性的家族式设计，盾型的进气格栅，气势十足，与盾型的车标相呼应。两侧泪眼式的大灯，犹如獠牙一般凶悍。下方类似于X型的保险杠设计，让车看起来就是一款很运动的车型。轮毂也采用了熏黑式的轮毂，深邃且充满运动感，19寸的轮毂尺寸，搭配上米其林PS4S的高性能胎，同时再加上布雷博代工的刹车卡钳，让它的刹车加速成绩都非常不错。
值得一提的是，高配运动版车型所采用的凯迪拉克“V”性能运动套件，让你和真正的大哥CT5-V傻傻分不清楚，而中配车型的豪华套件，确实可以让你感受到美式豪华与德系豪华不一样的感觉。
CT5的车尾的设计也很个性，虽说是一款传统三厢车，但是后风挡玻璃与后备箱盖连为一体，营造出掀背车的感觉，C柱上黑色塑料所做的假的三角窗，也加深了掀背车的感觉。下方双边共双出的排气都是真的，节能减排以及新能源车大行其道的今天，现在还能给你真排气的车企不多了，属实难得。
值得一提的是，尾灯也采用与泪眼大灯相同的设计，纵向排列的尾灯，使其在夜间行驶时辨识度很高。
内饰所给人的感觉就是美式的感觉。一切都是“大”，比如说巨大的空调出风口，巨大的按键以及方向盘，虽然说这种大大咧咧的感觉有人不喜欢，但是操作的便利性以及易用度都很不错。
动力方面，其采用237马力的2.0T发动机，数据上可能不是那么出色，但是搭配上10AT的变速箱，整体开起来不论是绝对动力还是动力的衔接性都十分不错。同样底盘的表现也很出色，虽说是运动化的调教，整体路面的细小震动过滤的很不错，保留一些舒适性。
小结
在ATS-L对标3系失败后，凯迪拉克本想靠CT5找回颜面，但是CT5再次失败，又得靠降价来维持销量，对于厂家来说，靠降价换销量，终究会陷入死循环，最后的结果就是，品牌在人们心中的档次降低，产品卖不上价格，但这对于消费者来说不失为一个好消息，目前市场上，?凯迪拉克CT5的优惠很大，基本上优惠完之后的价格与凯美瑞差不多，用买一辆凯美瑞的钱，去买一辆对标3系，2.0T+10AT，而且还是一辆后驱车，它不香吗？
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最近?凯迪拉克CT5也进行了小改款，虽然没有大刀阔斧，但在局部发生了细微的改动。今天就来聊聊凯迪拉克CT5这款车型。
近期凯迪拉克CT5的销量也在逐月攀升，8月份也达到4624台。这个成绩对于二线豪华品牌的凯迪拉克来说，确实是一个不错的成绩！
凯迪拉克乘胜追击，近期推出了CT5的改款车型。今天主要和大家聊聊关注度比较高的凯迪拉克CT5的技术型，虽然是一款入门款车型，但也有几个地方值得和大家去聊一聊的。
首先从外观上来说，相较之前的车型，小改款的CT5就已经有很大的差异了。首先就是这个轮毂造型，由之前的多幅式变为现在十分运动化的熏黑式双五幅式轮毂！而且连卡钳也变成十分亮眼的草绿色，不得不说，这个小小改动绝对吸引年轻人的眼球。当然凯迪拉克CT5本来就定位于年轻时尚。而且此次小改款车型用的是前后245/45的18寸米其林轮胎。
接下来就是这款代号LSY的四缸涡轮增压引擎了，之前是拥有241匹的最大马力，不过小改款之后马力所有下降，变为237匹。虽然说仅仅只下降了4匹，但是对于凯迪拉克CT5的车主而言，只希望自己的爱车动力越来越强，而不是越来越弱！毕竟凯迪拉克CT5车主眼里，CT5的动力对标的是宝马3系的高功率引擎，并非184匹的325车型。
虽然今天主要聊的是凯迪拉克CT5的入门款车型，不过入门款的技术型就标配了很多实用配置，当然比较特色的已用**标记。
像主动刹车、前排多层隔音玻璃、主动降噪等等，这些配置更多的是为了主动安全以及行驶过程中车内的静谧性而考虑的。所以即便是入门的凯迪拉克CT5，也在很努力的诠释着豪华品牌车型该有的样子。
这台技术型的凯迪拉克CT5官方指导价27.97万，目前国内绝大部分地区的优惠早已突破5万，某平台甚至有人谈到了6万的优惠！
如果按照5.5万的优惠幅度来计算的话，裸车价22.47万，购置税2万左右，保险预估0.8万，多退少补，上牌费500元，在不包含其他任何杂费的情况下落地25.3万。
25万的价格，你可以选到市场面的丰田混动版凯美瑞，也可以选择大众的溜背轿跑CC，甚至还可以买到豪华品牌的奔驰入门三厢轿车A级。丰田混动凯美瑞主打是省油省心的用户，大众CC主打的是年轻运动用户，奔驰入门三厢轿车A级主打的是小资家庭的非首次购车用户。但是凯迪拉克CT5主打的是，不为任何外界因素而妥协又十分特立独行的热爱驾驶的潮流客户！
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